柴油發電機組是以柴油機為原動機，拖動同步發電機發電的一種供電設備。這是一種啟動快、操作維護方便、投資少、對環境適應性強的發電裝置。如今，發電機的應用越來越廣泛，所以在使用和運行過程中肯定會遇到各種故障。以下是發電機廠家五種錯誤操作方法簡介:

　　(1)冷啟動后不預熱帶負荷運行。

　　柴油機冷起動時，由于機油粘度高、流動性差，油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，導致急劇磨損，甚*拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻起動后應怠速運轉升溫，待備用油溫達到40℃以上時再帶負荷運轉。低速檔啟動機器，逐檔行駛一定里程，直*油溫正常，供油充足，即可轉入正常行駛。

　　(2)機油不足時柴油機運轉。

　　此時供油不足會造成摩擦副表面供油不足，造成異常磨損或燒傷。因此，在機器啟動前和柴油機運轉過程中，必須保證機油充足，以防止缺油引起拉缸和燒瓦。

　　(3)帶負荷緊急停機或突然卸載負荷后，立即停機。

　　柴油機熄火后，冷卻系統水循環停止，散熱能力急劇下降，受熱部件失去冷卻，容易導致缸蓋、缸套、缸體等部件過熱，產生裂紋，或活塞過度膨脹，氣缸套堵塞。另一方面，如果柴油機在不降低怠速溫度的情況下停止，摩擦表面將不會含有足夠的油，當柴油機再次啟動時，由于潤滑不良，磨損會加劇。因此，柴油機熄火前應卸載負荷，并逐漸降低轉速，空載運轉幾分鐘。

　　(4)柴油機冷啟動后猛踩油門。

　　如果猛踩油門，柴油發動機的轉速會急劇上升，這將導致發動機上的一些摩擦表面因干摩擦而嚴重磨損。此外，當油門猛踩時，活塞、連桿和曲軸的受力變化很大，造成嚴重沖擊，容易損壞零件。

　　(5)在冷卻水不足或冷卻水和油溫度過高的情況下運行。

　　柴油機冷卻水不足會降低其冷卻效果，柴油機會因缺乏有效冷卻而過熱。冷卻水和機油油溫過高也會造成柴油機過熱。此時氣缸蓋、缸套、活塞總成、氣門的主要加熱載荷較大，其強度、韌性等力學性能急劇下降，增加了零件的變形，減小了零件之間的配合間隙，加速了零件的磨損，嚴重時會出現裂紋和零件卡死。冷卻水和機油溫度過高，會加速機油的劣化和燒損，機油粘度降低，套筒缸、活塞和主摩擦副的條件潤滑條件惡化，導致異常磨損。柴油機過熱也會惡化柴油機的燃燒過程，導致噴油器工作不正常，霧化不良，積碳增多。